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2017-12-12 00:46:01    国是直通车   参与评论()人

4月的内蒙古锡林郭勒大草原灰茫茫一望无际,一列绿皮火车缓慢地穿行其间,一路走走停停,仅有997公里的集通铁路线,却要运行约25个小时。

43岁的张女士家住列车沿线的商都县,常坐这趟车。“6041次列车就像草原上的勒勒车,是我们牧民自己的公交车。”她说,车站就在村头,花2块钱,15分钟到县城,比巴士还便宜。特别是下雪的时候,坐火车去上班更安全。

6041/6042次列车横贯内蒙古自治区中东部,途经浑善达克沙漠腹地、草原深处,沿线经过燕山-太行山区连片扶贫区域,千里铁路线上零星分布着数万农牧民。

“化德站到了,带行李的旅客提前往车门口走,扶好站稳了。” 45岁的列车长王恩宝在这趟“小慢车”上往返了21年。从1995年这趟车开行,他就在车上值乘,从列车员干到列车长。

随着更多快车的出现,这趟“小慢车”好像快被遗忘了。“车厢从12节变成了10节,又从10节减到了8节。” 看着车窗外迅速掠过的风景,48岁的列车员刘军感慨地说。

在面对越来越少客流的同时,6041/6042次不得不面对的另一个问题就是缺员。刚上班的90后列车员都会选择车体好、年轻人多的其他车队,对于来这趟“古董级”的列车上工作都是一万个不情愿。“我们一个班组14个人,平均年龄45岁,我今年39岁,在班组里属于年轻小伙子的序列。”列车员郭新荣打趣道。

没想到,近几年“小慢车”迎来了新的旅客潮,出行观光的游客明显多了。每年从8月份开始,去往沿线热水塘镇、阿斯哈图石林、乌兰布统草原等景点的游客络绎不绝,一直持续到11月份的蒸汽机车节才结束。

“这趟车68个车站中只有13个车站有售票设施可以购票,经常有旅客要上车补票。遇到旅游旺季,每天光补票就得补800多张。” 谈到这里,列车值班员斯钦孟和有种莫名的兴奋。

这趟车仍然保持着燃煤茶炉供水,夏天风扇降温,冬天燃煤锅炉取暖,服务着沿线农牧民的出行。

由于6041/6042次列车沿途经过的都是高寒地区,冬季最低气温能达到零下40多摄氏度,遇到暴风雪天气,车窗、车门口都是积雪,上下水管处冻成了冰疙瘩。“每年冬天,是我们最忙、最难熬的时候。”列车员郭秀明说,为了保证旅客能喝上水,到达上水站后,他们立刻拎着热水壶、拿着锤子去疏通冻结的上水管和下水管。几分钟的时间,衣服、鞋都结上了厚厚的冰壳。

“每次都要从大板站上5吨多煤,沿途还得不停地清灰,瞬间就成保洁员和锅炉工。”列车员李军章边擦着手上的煤黑边说。

为了保证车厢内的温度和旅客的开水供应,列车员得一遍遍巡视锅炉燃烧情况,一次次添加燃煤。

21年来,旅客在变,沿线的村庄在变,没变的是这趟车不足50公里的时速,是最低2元的票价,更是一颗颗服务乘客的心。

王恩宝所在的班组共14个人,有5个都是跑了20多年车的“老人”。从集宁南到通辽,一个来回跑两天,一趟班需要跑4个来回8天。“车总得有人跑,只要这趟车开一天,我们就做好一天自己的本职工作,服务好这些乡亲们。”工作了20多年的列车员牛晓莉动情地说。

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